e-POWER是日产的混合动力系统，该系统被称为“串联混合动力”，利用发动机产生的电力来驱动电机，得益于一个朗朗上口的名字，暗示了一种不同于所谓的“混合动力”的新动力系统。目前，正在全世界内推出e-POWER系列，累计产量达到150万台（截至2024年10月）。然而，e-POWER的诸多弱点也被指出，日产若想从此东山再起，重温e-POWER系统似乎势在必行，当前e-POWER系统都有哪些优缺点。

　　e-POWER 的优点之一就是它在中低速时的线性和加速感觉。得益于电机恒定驱动产生的强劲扭矩，车辆起步时的加速力与普通汽油车相比，与纯电动汽车一样强劲，并且扭矩会根据油门开度毫不延迟地积累，提供线性且愉悦的加速感觉。通过改变再生电力量的强度，能够正常的使用爬行功能来创造像普通自动变速箱汽车一样的滑溜的驾驶体验。

　　至于燃油效率，发动机根据自身的需求启动和停止，因此如果小心加速和减速，就能够得到良好的燃油效率。由于在减速期间进行再生充电，因此还能大大的提升燃料效率。在天气好的季节，日产奇骏百公里的油耗大约在6升左右，即使是四驱版本也有着不错的燃油效率，作为一款SUV车型，油耗整体的表现还是不错的，可完全和丰田和本田的油电混动相媲美。

　　而e-POWER的最大弱点是在某些情况下燃油效率极度恶化，其中之一是高速行驶。 e-POWER设置为保留至少2个记忆（共4个记忆）剩余电池的电量，以准备临时使用大量电量，例如超车加速时，因此在高速巡航时，发动机经常启动作为发电源。如果试图让车辆滑行以减少发动机发电，速度会立即下降，除非踩下油门踏板，否则很难保持车速。

　　因此，高速行驶时燃油效率会一下子就下降，在时速120km/h的路段，瞬时油耗表可能会降至10km/L以下，发电时发动机转速约为2,500 RPM，因此能听到一些噪音。

　　通过使用上坡时将EV模式开关打开、下坡时关闭等技巧，可以在某些特定的程度上降低油耗，但如果电量低时，EV模式就会不幸被取消，无法按预期提高燃油效率。如果电池没有额外的动力，而是更积极地使用电力驱动会更好，这样你就不必因为动力不足而无法加速。这是e-POWER最大的弱点。

　　e-POWER的燃油效率受气候影响也很大。如果在夏季或冬季打开空调，发动机会开始更频繁地运转，会降低燃油效率，与大部分混合动力汽车相同，但e-POWER对燃油效率的影响比其竞争对手更大。

　　日产为其最新的e-POWER车辆推出了多项措施，例如VC涡轮和小型化等发动机改进、控制逻辑的改进以及车身重量的减轻，但根本性的弱点并没有正真获得解决。虽然串联混合动力的优点是简单且便宜，但在高速行驶时降低油耗是必要的，会稍微增加成本。

　　也可以提供两级变速箱，比如保时捷Taycan，据提供两速变速箱的德国供应商采埃孚称，纯电动汽车的续航能力能增加约 5%。成本是一个问题，但若能够开发出一种简单且廉价的系统，串联混合动力车就可以生存。

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