“电”特点会渐渐的强，插电式混合动力轿车和增程式电动轿车会更重要，它们的续航才能、充电才能和功率会不断的进步，直流充电将成标配。

　　动力体系会更集成化、轻量化和小型化，专用发动机开发重视实践工况功率，让高热功率区间接近低负荷区间以提全体功率。

　　混动体系为动力智能化供给大渠道，经过多种操控技能准确高效操控，习气驾驭习气。

　　干流混动分群众干流和越野赛道特种，丰田 THS 技能曾有优势但电控老练后不再抢先，现呈现 EREV 串联、PHEV 并联和混联三大分支，德系偏心的 PHEV 并联正往混联演进，增程结构相比照较简单但需精准电控补偿缺乏，混联如 P1+P3 加选装 P4 等经过直驱优化能效和驾驭体会，多挡 DHT 有不熄速、省油和大扭矩优势。

　　从比亚迪比照看，处理用户痛点车型能成功。未来会连续“增程+”道路，竞赛在发动机热功率和“+”插电续航路程。

　　未来开展包含混动商场与电动商场长时间并存，2027 年后 HEV 敏捷添加，从混动变速器总成构型立异转向整车混动体系架构立异，环绕中心零部件技能完成高品质低本钱，根据智能网联完成智能能量办理战略。

　　方针上国家支撑，技能上如广汽丰田智能电混双擎体系升级有优势，商场上混动车型增速超纯电，丰田和雷克萨斯有优势。

　　混动分干流和特种，本期讲干流。丰田 THS 曾是典范但现电控老练没优势，内燃机优势边沿功率递减，近代呈现三大分支，德系 PHEV 并联革新不完全在往混联演进，增程结构相比照较简单因电池技能开展成干流。

　　未来混动体系更智能化，实时监测剖析精准能量办理提能效，新材料让体系轻量化高效化，拟定规范降本钱提工业水平，多样化需求匹配是研讨热门但带来集成、办理和安全等应战。