于树怀，男，1999年从清华大学毕业，获得汽车工程专业学士学位；2000年-2004年在北京天海宏大任职，2004年-2008年在德尔福任职，2008年-2011年在阿尔特任职，2011年低带领团队离开阿尔特，2012年开始筹备创业，2013年正式创立易康泰科，担任创始人兼任总经理。
国内燃油汽车每年新车产量超过1700万辆，每辆车必配备一套EMS系统（发动机管理系统），每套EMS系统售价在1200-2000元之间，汽油机EMS产品前装市场每年收益可达300-500亿元人民币。然而中国的市场占有率仅占其中的1%，剩余都被国际大公司垄断着。如今，新能源汽车进入风口，在国外企业暂未形成绝对垄断之时，于树怀要用行动为国产正名。
1999年，从清华大学毕业的于树怀加入师兄的创业团队，开始从事汽车电控工作。之后，他相继在德尔福、阿尔特等知名外企工作，不间断地积累经验，学习专业技术。
而就在2011年底，于树怀却离开了阿尔特，踏上了创业之旅。终于，历经一年的筹备期后，2013年，他创立了易康泰科。
“为什么选择离开阿尔特，开始创业？”于树怀笑着说，“一方面是由于当时公司要对我们电控部门进行拆离重组；另一方面，正巧赶上清华大学汽车工程系欲成立科技成果转化机构，鼓励系里师生创业，将科研成果产业化。”
当然，原因远不止如此简单，于树怀还另有抱负。“因为目前中国的EMS系统被国外巨头垄断，我们这次创业也想要证明中国能自己生产电控系统，我们想为国产正名。”
经过一系列综合考量，于树怀带领电控团队离开了阿尔特，在北京创立公司，研究中心成立在了清华大学苏州汽车研究院，就这样，他成为了一名创客。
这次创业，于树怀将目光瞄准新能源汽车市场。“我认为无论是从人们的接受程度还是从实用性来讲，还是混动汽车更适合当下新能源汽车的发展的新趋势。”于是，于树怀从混动汽车电控切入，向新能源汽车市场进军。
“传统燃油车的电控系统一直被外企垄断，如今中国开始步入新能源时代，我们面临的国外竞争对手在市场中尚未形成绝对垄断，双方的技术差距也远没有发动机电控那么明显。”于树怀信心满满地说道，“这是我们与国外大公司竞争，获得一席之地的最佳时机，况且，我相信我们有这个实力。”
近两年，新能源汽车市场热火朝天，无论哪个模块都有很多玩家涌入。重点是，与同类竞争对手相比，易康泰科的优势又是什么呢？“我们的技术积累已能长达几十年，同时因我们团队之前就是从事电控研究，我们有行业资源。”于树怀肯定地说道，“我可以自豪地说，目前我们的新能源混动汽车电控技术与国外企业水平相当，我们也是中国唯一一个在国内市场上推广的自主品牌。”
对于清华大学汽车工程专业毕业的于树怀而言，汽车电控无疑是他的强项，而他对汽车电控也确有自己独特的理解。
于树怀举了个形象的例子，“如果我们把发动机比作汽车的心脏，那么发动机电控系统就可以被称为汽车的大脑。”他解释说道，“发动机的电控系统由十几个零件组成，这个汽车的大脑决定着发动机的燃料供给、点火时刻、进气量等最为关键的因素，以此控制发动机的燃烧过程，驱动汽车行驶，并影响着整个汽车的排放。”
不过，对于新能源混动汽车，要选择的方案与燃油汽车截然不同。为了更好的提高竞争力，易康泰科采用了独特的技术解决方案，在原有的EMS系统基础上，增加了混动的控制功能。“我们根据不同的混合动力汽车类型，研发形成了插电混动汽车混动总成电控系统、增程式电动汽车増程器电控系统、48伏弱混电动汽车BSG电控系统等细分产品。”于树怀专业地说。
作为国产电控系统研发公司，于树怀选择的合作对象也是国内自主品牌整车厂，目前易康泰科已经在与五菱、奇瑞、吉利、东风、江淮等品牌进行合作。为何会有这样的选择，于树怀这样解释，“因为汽车行业本身就具有非常强的封闭性，国内的自主品牌更容易切入。”
在混动汽车电控的基础上，于树怀也逐渐在车联网上进行大布局，着眼点是“互联网+汽车电控”。这一布局的最大的目的是要实现节能减排，通过采集汽车在行车过程中各种控制类数据，并对数据来进行分析，优化得出最佳的节能模式，分路程贴近最优的节能方案，通过前装实现个人的节能减排。
除了客户特定需求的车以及易康泰科自用的试验车之外，于树怀选择公交车作为切入点。“有管理需求的集团车可能会更易操作”，于树怀补充道，“目前我们已与山东潍坊公交和福建厦门公交达成合作，在2000辆车上安装了这个系统。”
通俗而言，这一系统即为在某一特定路段，依照不同时段和载重量，通过远程控制使发动机工作状态趋近于最节能的模型。于树怀自豪地说，“通过我们这个远程电控系统每年可以节能5%，约5000元，虽然现在看来并不多，但水积才能石穿。”
易康泰科的新能源混动汽车电控三大技术——增强器电控技术（APU）、PHEV插电和电动汽车整车控制器，通过和整车厂合作，目前已经盈利。
不过，目前车联网远程电控还处在亏本的阶段，“真正盈利还需要在量积累到某些特定的程度的时候，相信在大约在两三年之后这一个项目就可以盈利。”
谈到未来的盈利规划时，于树怀说道，“未来我们将通过两方面盈利，一是大规模的产品营销售卖，二是技术开发服务费。”
严格来讲，这是于树怀的第二次创业。1999年从清华大学毕业后，于树怀曾加入师兄的创业队伍，不过那次创业并不算成功。
最初，他们将公司设在北京。靠近祖国的心脏，便拥有更多机会，但同时也面临着激烈的竞争。“当时资本环境不太好，无论谁做产品都要为资金焦头烂额。”于树怀他们也没有越过这个坎，无奈之下，他们将公司搬到了安徽芜湖的郊区。四年中，辗转北京、芜湖两地，而在2004年，于树怀还是离开芜湖，回到了北京。
谈到当时离开的原因，于树怀叹了口气说道，“一方面我认为当时我们的产品形态太小，想要成功很难；另一方面因为长时间和家人分居两地，无法顾及家庭。”
于树怀总结了第一次创业失败的原因：经验缺乏，技术不够。为此，他再次加入知名外企进行深造，一直到2011年底。
与第一次创业不同，这次创业于树怀就显得信心十足了，无论是走哪一步棋，都必然经过深思熟虑。
有趣的是，于树怀认为，这次创业之所以相对来说还是比较成功，中间存在了一定的偶然性。“这次创业目前来看比较成功的很大原因主要在于，我之前积累了大量行业资源。”除了资源之外，并还有团队。2008年加入阿尔特之后，于树怀组建了自己的电控团队，成立了电子控制部门。这一次，电控团队中的成员集体出走创业，拥有丰富的行业经验，更具备了相识10余年的默契。
无论是行业大佬还是新手小白，创业路上难免碰到荆棘。在于树怀看来，技术和客户不是什么大问题，最大的问题就在于，要在迎合市场的基础上进行产品研制，“可以打好提前量，但是对错并不好控制。”
创业艰辛，但于树怀和他的团队都乐在其中，“每天早上6点半出门，晚上8点半到家，每周工作6天，但却不觉疲惫。”
此外，于树怀表示，创业不单单对自己而言是一场修行，也是对孩子言传身教的最佳机会，要让下一代意识到，只有努力付出才能得到想要的回报。
在于树怀的规划中，今年易康泰科将会完成股改，顺利的话，三年后希望有机会能够上市。
在电控市场中，要打破自主品牌仅占1%的市场局面，攻破技术壁垒，并非容易之事。在实打实的制造业，每一个零件，每一个参数，都需要长期而艰苦的积累。随着“混动时代”的到来和社会节能减排诉求的日益强烈，易康泰科能否凭借自家的技术为国产正名，我们拭目以待。
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