以丰田为例，其混动车型在零下 30℃的极寒环境下发动轻松，由于发动由电机完结，受低温影响小。

　　像 RAV4 荣放双擎，装备 PTC 电加热器，发动不到一分钟就能吹暖风，而本田系混动车型靠发动机作业产热，制热慢且油耗高。

　　驾驭感触上，TNGA-K 平台下的 RAV4 荣放双擎悬架调校超卓，初段柔软确保舒适，中后段有耐性，剧烈驾驭时车身姿势控制好。零下 30℃对其混动体系动力分配没影响，PSD 动力分配体系正常作业，高效分配动力。

　　四驱方面，RAV4 荣放双擎的后桥由电机驱动，呼应快，后轮可独自驱动，脱困能力强，还有 Trail 形式，能自动分配扭矩，比一般当令四驱越野能力强。日常驾驭中四驱可断开，需求时后轮电机敏捷呼应，弯道中有相似后驱车的感触。

　　卡罗拉双擎在冰雪赛道灵敏性好，一是装备双叉臂式后独立悬架，优于凌派锐·混动的非独立后悬架，过弯支撑性好，轰动过滤到位；二是转弯半径小，日常开车灵敏。

　　亚洲龙双擎转向手感虽不紧致，但过弯流畅性好，ACA 自动转向辅佐体系能坚持车辆安稳性，滤震体现超卓。

　　丰田 THS II 混动体系更精妙，暖风制热速度和油耗受极寒气候影响小。

　　总归，丰田混动体系在低温度的环境下展示出了较好的可靠性、安稳性及驾驭功能，比方卡罗拉双擎动力储藏足够，急加快时电机和内燃机协同作业，动力接连安稳；亚洲龙双擎动力输出绵柔充分，控制灵敏姿势安稳；RAV4 荣放双擎四驱版车型加快和过弯时前后驱合作精准，动力呼应敏捷。

　　并且丰田双擎混动体系的电子辅佐体系发挥关键作用，能合理约束动力输出，保证车身安稳。值得一提的是，丰田 THS II 油电混动体系中的镍氢电池在低温条件下能坚持正常作业，电池衰减不明显，即便在零下 40 度也能顺利充放电。