对于消费者来说，省钱是一个很现实的问题，10万元是一个心理障碍，与是汽油车还是纯电动车无关。不过，受牌照政策影响，现在消费的人在选车时会第一先考虑新能源车。那么，问题来了，剩下10万元的纯电动车还有哪些选择？如果你还想要一辆SUV呢？今天推荐四款小型纯电动SUV，供大家参考。

　　本次海选共有四款推荐车型，分别是比亚迪元EV360、北汽EX360、长安CS15EV）和东南DX3） EV400。有的车型直接在车名上写“续航公里”，有的是360，有的是400。随着电池技术的加快速度进行发展，续航里程也在快速迭代升级，这在某种程度上预示着当元EV360还在火的时候，元EV500就不远了。对于消费者来说，我认为这个问题挺纠结的。你想现在做还是等？

　　比亚迪元EV360是今年5月推出的全新车型。前脸采用比亚迪家族DragonFace设计语言，这是它和燃油版袁在外观上最大的区别。比亚迪EV360搭载的电机上限功率160kW，最大扭矩310 Nm，在同级别车型中动力性能优势显著。根据实测，袁EV360高速续航里程224公里，低速续航里程305公里，续航表现同样出色。

　　如果对比车身参数，袁EV360的车身长度在小型纯电动SUV中算是优秀的，但别忘了它采用了外置备胎，所以“躯干”部分其实是比较紧凑的。

　　骑行空方面，袁EV360的表现属于正常水平，体验者身高173cm，前后排头空各一拳，后排腿空各两拳，在空算是足够的水平。

　　在储物间空方面，袁EV360也有不错的表现。前排中央过道和门板有杯架，挡把前方有储物格，还有中央扶手箱，相当够用，但后排乘客只有两侧门板有杯架，比较紧凑。

　　受车身尺寸的影响，袁EV360的后备箱并不算太大。放下24寸和28寸行李箱后，基本没剩多少了。一般来说，满足日常使用是可以的，但是去很远的地方旅游是不够的。

　　动力方面，元EV360有两款动力总成，顶配车型搭载了一台160kW电机，其他三款车型均为70kW电机，差距是比较大的。相对来说，前者的电池容量更大。元EV360电池的质保期为8年或15万公里，在同级别中算得上是比较长的。

　　作为新能源老品牌，比亚迪对硬实力颇有信心。袁EV360在动力和续航能力上都有不错的表现。与同行相比，优势显著。在多媒体系统方面，袁EV360也有着丰富的功能。虽然还没有“普及”旋转大屏，但也很实用。总的来说，袁EV360各方面都比较均衡，也就是空比较紧凑，更适合日常通勤。

　　北汽EC、EX系列车型定位为国产车系列，价格落地。随着补贴政策的下降，EC系列车型不再享受任何国家补贴，EX车型需要肩负重任。EX360是EX260的升级版，续航里程更长，符合2021年“新标准”，可继续享受补贴。

　　外观方面，北汽新能源EX360与EX260基本相同。其前脸采用蓝色双横幅贯穿式格栅样式，格栅中央镶嵌BAIC品牌LOGO。格栅底部采用大尺寸进气口设计，整体视觉效果突出。

　　因为是经济型国产车，所以EX360的配置比较实用。大灯和雾灯为卤素光源，配有LED日间行车灯。快充接口位于中国网的logo位置，慢充接口位于车身左后方的“燃油箱盖”位置。

　　车身侧面，一条笔直的腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，加上凸起的轮眉线，在车身表面营造出丰富的视觉效果。

　　EX360是小型SUV车型中的“标准身材”。看起来比没有备胎的原厂EV360大了一点，轴距也不突出，但车身高度略有优势。

　　从车辆后部的造型显而易见，后备箱盖的开口比较高且小，对行李的收放有一定的影响。

　　进入车内，中控台的设计很有BAIC风格，尤其是四个圆形空出风口。EX360中控屏采用仿木纹设计，取代了EX260上的碳纤维饰板，手感更逼真，更符合国产车的身份。

　　EX360在中控台上方配备了7英寸多媒体显示屏，具备导航、手机互联等常用功能。仪表盘还配备了大屏幕，6.2英寸的显示屏可以显示行车电脑丰富的信息，两侧有功耗和车速表。

　　EX360方向盘采用真皮包裹，左侧配有多功能按钮，能调节音量，控制行车电脑，与EX260相同。

　　在乘坐空方面，EX360表现出色。身高173cm的体验者，一拳两指在前头空之间，四指在后头空之间，两拳以上在腿空之间，一般比之前介绍的袁EV360宽敞一点。

　　EX360的后备箱看起来不是很大，开口也比较高，但是外形还算规整，可以放下20寸、24寸、28寸三个行李箱。后排靠背放下后，由于与后备箱地板的水平差，不会太平。

　　动力方面，EX360搭载了上限功率109马力的驱动电机，匹配三元锂动力电池组。由于该车配备了三速能量回收功能，可有效延长续航能力14.5%。它在NEDC条件下的续航能力为318公里，60公里/小时的定速续航里程为390公里。此外，该车还配备了e-Motion Drive 2.0电驱动系统和智能ASR驱动防滑控制管理系统。充电时间方面，慢充模式下汽车充满电需要7.5小时，快充模式下电池从0充到80%需要30分钟。此外，该车配备车载充电宝，大约需要15个小时才能充满。

　　既然定位为国产车，一切都是基于充足性原则设计的。配置充足，/充足空房间，EX360没太多高级配置，内饰做工用料也是提升空房间。与EX260相比，EX360的提升主要在续航里程上，总体来说变化不大。目前EX360还能靠政策补贴走红，但随着政策持续下滑，还得靠产品实力提升。

　　CS15EV基于CS15。它的外观和内部与CS15基本相同。电动车的身份使其在细节上不一样。CS15EV在做工方面延续了CS15的“精致感”。虽然用料不是很高档，但是做工还是可以的。但是，CS15本身就是一个汽油车平台。当它被“改造”成电动车时，可能对续航里程略有“不利”。根据实测数据，CS15EV的高速续航里程为156.8公里，低速续航里程接近200公里，相当令人满意。

　　CS15本身就是一款成熟的车型，CS15EV也会紧随其后。与同类车型相比，车身尺寸比较小，但差距不大，在车内的表现空也差不多。

　　在乘坐空上，CS15EV表现不错，前排空一拳，后排空两拳以上。本次海选的四款车型中，后排表现相对较好。

　　CS15EV的后备箱空车厢不错，主要是造型规整，地板比较低，所以放下三个行李箱基本不会遮挡视线，对于一辆小型SUV来说值得肯定。

　　动力方面，是CS15EV的小短板，配备了上限功率55kW的电机，动力性能相对较弱。CS15EV电池组容量为42.92kWh，与比亚迪元EV差不多，但续航里程不及后者。

　　CS15EV继承了CS15的优点，外观和内饰做工都不错，配置方面表现也不错。全景天窗也能提高档次，乘坐空房间也挺不错，但是动力部分的表现有点欠缺，不过这个短板可以用价格来补偿。CS15EV高配车型的指导价为8.99万，比其他三款车型都要低，所以看着舒服多了。

　　DX3 EV400是今年8月推出的新车型。与之前的DX3 EV300相比，从名字就能够准确的看出续航能力比之前的车型更长，NEDC工况续航里程为351公里，是本次海选中续航里程最长的，对于缓解消费者的里程焦虑有很大帮助。

　　DX3 EV400以DX3为基础，轮廓基本不变，但很多细节进行了重新设计，增加了很多代表电动车的蓝色元素，也提高了对车辆的辨识度。

　　与元EV相比，DX3 EV400的车身长度是“正品”，所以看起来更结实。不过车身造型的优势并没有体现在骑行空的房间，而是后备箱更长更有深度，这也是一个好消息。

　　骑行空方面，DX3 EV400还是比较满意的，四指在前头空，一拳在后头空，两拳在腿上空，日常通勤足够。

　　DX3 EV400的后备箱性能是本次海选中最好的。放下三个行李箱后，还有一定的余量，不会遮挡后视。后排座椅靠背放下后，与后备箱地板不是一个平面，有点不尽人意。

　　动力方面，DX3 EV400搭载的电机上限功率90kW，最大扭矩280 Nm，电池组容量50.12kWh，续航351km。需要提到的是，在快充状态下，电池从30%充电到80%需要30分钟，这比老款车型的50分钟要短很多。

　　如果这次海选主题低于10万，DX3 EV400只能买中档车型，但还是可以的选择。外观内饰设计好，配置好，乘坐感好空房和后备箱空房，续航里程是四款车型中最长的，综合表现自然不差。

　　随着补贴政策的不断下降，形势越来越严峻。新能源汽车不能再依靠政策扶持，而要学会自己走路，接受市场的考验。面对自由竞争的市场，价格和产品实力都是重要的考虑因素。10万元是心理障碍。人人都想要物美价廉的产品，但消费者不再不愿意选择，对车辆的使用者真实的体验有了更多要求。这是全方位的，包括外观和内饰设计、做工材料、续航里程、动力性能等。你不是怕不了解商品，而是怕比较。只要你仔细比较它们，你一定会找到符合你的选择。