我第一次看到这辆以中国王朝命名的车是在今年的上海车展上。当时它复杂的外形设计给我留下了深刻的印象，同时更让人印象非常深刻的是它5.9秒0-100公里/小时的强大动力性能。作为一款被比亚迪寄予厚望的混动车型，或许是为了持续改进，量产版出来后很久都没有上市的消息。然而，在昨天“比亚迪世界技术大会”的当天，我终于有机会近距离接触了这款“凶悍”的自动混合动力汽车。让我向你展示对它更深层次的理解。

　　此前我们已在车展上做过这款车的静态体验内容，所以本文直接前往秦的动力技术分析与技术体验部分，感兴趣的朋友点击文末相关链接查看。

　　秦采用了比亚迪的双模混合动力系统，仍然采用并联模式，即系统能纯电模式驱动，也可以汽油+电动模式驱动。与之前的DMI相比，DMII系统把发动机部分升级为1.5TI发动机，并采用DCT双离合变速箱。此外，电机和系统电路的参数也发生了变化。

　　发动机方面，比亚迪的1.5L TI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦动力表现出色的功臣之一。上限功率154Ps/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm的参数比之前DMI的1.0L自然吸气发动机强很多，厂家声称保持了良好的燃油经济性。

　　比亚迪秦采用了自主研发的6速DCT干式双离合自动变速箱，理论上可以在换挡时保持动力连接的同时降低动力损失。然而，需要一些时间来证明干式离合器的耐用性。

　　比亚迪表示，由于秦的混动系统能通过外接电源、插电式混合动力为电池组充电，在混动模式下，理论上90%的系统采用纯电模式，只有10%的情况下会使发动机在燃油模式下工作。这样的控制逻辑可以将整车的油耗降到最低，但是目前官方的百公里油耗只有2L。

　　DMII将DMI的双电机改为单电机。这款全新的高速大功率电机，最大转速12000rpm，上限功率110kW，最大扭矩200N·m，在纯电模式下，可驱动车辆行驶50km，最高时速可达150 km/h，同时在车辆减速刹车时还充当发电机回收能量给电池组充电。

　　因为诞生于Speedy平台，秦在底盘上与Speedy差别不大，前麦弗逊+后扭力梁的结构也就不足为奇了。同时，由于电池组及相关管理单元布置在车后，扭力梁结构理论上更加有助于空之间的布置。

　　比亚迪官方给秦的0-100公里/小时加速时间为5.9秒，这是一个非常惊人的数字。我们该知道，这与我们对宝马328）i运动设计套件的实测结果相当。同时厂家透露，这款车的油耗能够达到每百公里2升汽油。这两个数字让制造商相当自豪，也让我对这款DMII混合动力系统的实际性能非常感兴趣。

　　由于场地条件有限，我们没办法实测秦的加速性能。但是在行驶过程中，我们大家可以感受到，当发动机完全介入，转速进入涡轮增压发动机的扭矩平台时，主观上车辆的动力输出还是相当可观的。同时，当以低于60公里/小时的低速匀速行驶时，DMII切换到EV模式，此时车内发动机的噪音消失，车辆由电机驱动。

　　通过短暂的试驾，我可以感觉到这款混动系统的动力，但无论是DCT双离合变速箱的降档过程还是发动机的介入，我都会感受到明显的冲击，整体乘坐舒适性稍差，驾驶感受类似于速度的凌厉。此外，车辆与发动机高速运转产生的噪音隔离不够，感觉有些嘈杂，这也与Speed Sharp类似。不过厂家表示，由于秦有望在10月上市，也将对前期目前工程样车的缺点进行改进和完善。希望届时商用车能够有所进步，届时我们也会为大家进行完整详细的试驾评测，敬请关注。

　　观察文章中关于混动车的评论，不难发现秦是比亚迪支持者中呼声较高的一款车，也代表了比亚迪在混动车方面的最新技术水平。比亚迪秦展示的很多技术理念在某些特定的程度上都是超前的，然而真正的好车不仅要有好的理念，更要脚踏实地的做好每一个细节。消息称，秦的最终售价很可能超过20万元。如果预测成真，将打入丰田雷克萨斯混动车的“势力范围”，能否在与竞争对手的竞争中有所收获？请花时间为我们解答。