中国为啥又不淘汰燃油车了？曾经信誓旦旦说要淘汰燃油车，每个车企也都给出了自己停产燃油车的时间表，现在是后悔了吗？对于中国来说新能源必须发展，这是能源战略，也是能源战争，关系到国家未来命运。如果钉死在石油能源上，未来中国势必只能任人摆布。
但是如果一开始就说燃油车和新能源车平衡发展，那就等于不发展。因为谁也不会在乎新能源，最多做做表面文章，谁也不会大投入。他们燃油车卖得好好的，干嘛费劲搞前途未卜的新能源？如果一个人躺着都能赚钱的时候，你让他起来走两步都费劲，更不可能去开拓新领域。
所以才会一上来就先定了调子，新能源必须搞，燃油车必须淘汰。而且淘汰时间表、鼓励政策都给你定的明明白白的，就是告诉所有人不搞新能源没出路。搞新能源不仅有出路，还能拿补贴。用教员的话说这叫矫枉必须过正。
这么多年咬定青山不放松，一顿胡萝卜加大棒，车企们都铆足劲搞新能源。2024年前9个月，乘用车国内销量1504.6万辆，其中燃油车800.5万辆占比53.2%，新能源乘用车704.1万辆占比46.8%，这不就终于平衡了嘛？
与此同时，成功培养了一批忠实的新能源车拥护者，也筛选出一批坚定的燃油车坚守者。但这表面上是2波人其实就是4波人。因为新能源又分为了纯电和增程的支持者，燃油也有汽油和柴油的消费群。
但在很多人的印象里，柴油车虽然更有劲、更省油，但噪声大、气味重、冷启动慢、散热不好。但其实并非是这样，可能稍微年轻一点的粉丝都对柴油车比较陌生。为大家简单科普一下。首先柴油车的优点挺明显的，例如扭矩大、油耗低、油价也低、跑的远、维修保养也便宜。广州车展上哈弗品牌总经理赵永坡接受媒体采访时就表示柴油车更适合家用。
所以说我说它更适合家用，但他这句话是有个前提的。他之所以能这么说，是因为长城汽车在柴油发动机技术方面属于国内的天花板了。刚才说的噪声大、冷启动难什么的缺点，对他们来说早已经不是问题了。
其实在欧洲，柴油车一直是比汽油车多的，省油又有劲。为什么我国的家用柴油车比较少？除了有实力并且愿意真的花钱去搞柴油车技术研发的厂商就比较少以外，还有一个很关键的原因，主要是因为柴油在我国是属于战略储备物资。因为在军事工业、运输船舶、工程机械、重型卡车等领域，必须要有更大的载重能力，所以就必须用大扭矩发动机，柴油比汽油就更合适。
如果家用车市场柴油车多了，那就会给柴油供给造成非常大的压力。所以柴油车在生产时就有一定的限制，生产出厂就比较少。今年唯一上市的一款柴油家用车，就是二代哈弗H9柴油版。12月5日刚公布价格拓境版23.39万，极境版24.79万。宣传语很有意思，是一家人的越野车。
敢这么说，因为它搭载了国内唯一一款2.4T+9AT柴油动力总成。这套总成光研发就投入了2个多亿。这么大的一辆车，居然还是混动的油耗，又能家用、又能越野。而且现在流行的那些智能化、辅助驾驶啥的，也都配齐了。看它的这套搭配组合，不仅能满足城市使用需求，而且盘山涉水丝毫没有压力，川藏线也能想走就走。
在发布电车比发布电话还要快的今天，敢发布柴油车确实挺独树一帜的。所以若不想选择新能源，但又想要低成本的，可完全考虑柴油车。其实柴油技术的研发对我国来说仍是具有战略意义的。过去柴油发动机核心技术一直被少数发达国家垄断，牢牢卡着中国工业自主发展的脖子。直到2005年，我国成功研制出了具有自主知识产权的高压共轨喷油技术，并顺利完成1500公里路试，才终于打破国外的技术垄断，成为继美国、日本和德国之后第四个拥有此项技术的国家，从此再也不怕被外国企业卡脖子了。
现在全球顶尖的柴油机技术，中国基本都已掌握。中国一次次面临危机，又一次次的突破，或许这就是我们民族自强的信念。
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