以前呀，要是你揣着6万元想去买辆纯电代步车，那简直就是白日做梦。不过呢，现在可不一样喽！电池、电机等核心成本就像坐了滑梯一样往下降，三电等那些超厉害的核心零部件现在也都变成“国货之光”啦！随着成本一路下降，现在6万元买纯电代步轿车也不是啥难事儿咯！从2020年开始，4-7万元区间的小型纯电车市场已然成为车企激烈角逐的阵地。在这片竞争红海中，零跑全新T03 与五菱缤果无疑是一对直接竞争对手。

　　零跑全新T03 和五菱缤果在外观设计上均走讨巧、萌化路线。二者皆采用封闭式前脸与萌态十足的头灯设计。就车身尺寸而言，零跑全新T03 长宽高分别为 3620×1652×1592㎜，轴距为 2400㎜；五菱缤果则为 3950×1708×1580㎜，轴距达 2560㎜。两者车身尺寸较为接近，五菱缤果在轴距方面稍占优势。

　　零跑全新T03 全系配备 8 英寸全液晶仪表盘与 10.1 英寸中控屏，车机系统使用流畅，并且内置高德地图导航。在日常城市通勤或者长途出行时，导航系统能够准确地规划路线，并且屏幕尺寸较大，方便驾驶者查看。比如车主小王每天上下班需要经过一些复杂的路口和高架桥，零跑T03的车机导航能够清晰地显示实时路况和转向提示，帮助他快速找到最佳路线。

　　此外车机系统还集成了车载信息、影音娱乐等丰富功能，并且支持车联网和4G网络，还配备了蓝牙车载电话等功能。这使得车主在驾驶过程中可以方便地连接手机，播放手机中的音乐或者接听电话，增加了驾驶的便利性和娱乐性。车机系统内置的语音识别控制管理系统实用性较高，能够识别多种指令。在驾驶过程中，车主能够最终靠语音控制来操作导航、音乐播放、调节空调温度等，避免了手动操作带来的安全风险隐患。如“你好，打开空调”“播放音乐”“导航到最近的加油站”等，系统都能快速准确地响应。

　　根据不同配置，零跑全新T03 还提供了胎压监测、定速巡航、电子驻车、车身稳定系统、上坡辅助系统、牵引力控制管理系统等实用功能。

　　五菱缤果在车机系统方面，配备了双 10.25 英寸联屏，驾驶座全液晶仪表与中控屏相连通，车机搭载 Ling OS 灵犀系统。此系统涵盖音乐、阅读、游戏等多种功能，并且同样可通过语音识别系统来进行操作。

　　总体而言，零跑全新T03和五菱缤果的车机系统都有各自的优势。零跑全新T03在智能互联方面表现不错；而五菱缤果的双屏设计更突出；两者在语音控制上则平分秋色。具体的选择还应该要依据车主的个人需求和偏好来决定。

　　零跑全新T03和五菱缤果均采用前置前驱结构。零跑全新T03 的电驱动总成根据配置不同，分为上限功率 40kW（峰值扭矩 96N·m）、55kW（峰值扭矩 114N·m）、80kW（峰值扭矩 158N·m）三个版本；五菱缤果的电驱动总成则有最大功率 30kW（峰值扭矩 85N·m）、50kW（峰值扭矩 125N·m）两个版本。零跑全新T03在电机功率上略胜一筹，而且五菱缤果的顶配价格高达8.48万，相比零跑全新T03顶配的6.99万贵了1.49万，而电驱动总成功率却低于零跑全新T03。显然，零跑全新T03 在动力性能和性价比上更胜一筹。

　　电池方面，零跑全新T03 搭载磷酸铁锂电芯，根据配置不同，电池能量分别为 21.6kWh、31.9 kWh、41.3 kWh。在CLTC工况下，纯电续航能力分别为 200㎞、310㎞、403㎞。五菱缤果在售的2023款和2024款同样搭载磷酸铁锂电芯，电池能量分别为17.3kWh、31.9 kWh、37.9kWh，CLTC工况下纯电续航能力分别为203㎞、333㎞、410㎞。两款车的纯电续航相差无几，但是，2023款和2024款的五菱缤果顶配售价分别为8.88万和8.48万，远高于零跑全新T03顶配6.99万；所以，在综合性价比上，零跑全新T03明显高于五菱缤果。也就是同样的价格，零跑全新T03能买顶配，续航更长，性价比更高。

　　先说说零跑全新T03 ：在城市道路上溜达，那底盘舒适性还是能的。平常那些小坑小洼、小颠簸啥的，基本都不算啥。前麦弗逊式独立悬架把大部分震动都能过滤掉，坐在车里是比较稳当。过减速带或者大坑这些极限路况的时候，震动感也比较小，就没有颠簸感。操控性也不赖，在城市道路里转向可灵活了，指哪打哪，就跟开了挂似的。小车的底盘调校得也不错，转弯、变道的时候反应比较快，车身紧紧跟着，让驾驶者比较有信心。

　　在堵车的时候，这家伙更是如鱼得水，轻松穿梭在车流中。特别是与Stellantis集团合资合作之后，提升了零跑车系在底盘上的性能，这块是新势力们的最大短板，所以，零跑全球化之后的底气和品牌影响力也大大增强了。

　　再看看五菱缤果。在城市道路跑起来，也能过滤一些小颠簸。前麦弗逊式独立悬架也挺给力，舒适性还不错。不过呢，有些车主说它悬挂有点硬，要是遇到连续的小颠簸路段，车里的震动就会稍微明显一点啦。操控性方面呢，五菱缤果车身尺寸有点大，所以在城市道路里的灵活性就比零跑全新T03 稍差一点。但是转向系统调校得还是挺精准的。

　　高速上，零跑全新T03 的底盘挺稳当，不会乱飘，让人很有安全感。不过呢，底盘噪音有点大，轮胎和路面摩擦声还有底盘下面的气流声。这时候就得靠放音乐来拯救一下耳朵啦。五菱缤果在高速上稳定性也不错，底盘调校硬邦邦的，能给车身很好的支撑，侧倾不明显。高速变线、超车的时候也能保持好姿态，让驾驶者信心满满。不过噪音方面，五菱缤果的风噪和胎噪也挺明显，隔音不太好，外界噪音容易钻进来，有点烦人。

　　总结：零跑全新T03底盘更舒适，操控更灵活，五菱缤果更硬朗，支撑性更好，灵活性稍差，两款车的动态噪音都稍大，但是，与这个价位的定位也比较相当。

　　自2020年5月初代零跑T03上市以来，凭借其优异的性价比，在纯电动小型车市场有相当大的保有量。依据懂车帝提供的数据，零跑T03 的车系保值率（3 年均值）为 57.29%，五菱缤果为 40.71%，零跑T03 略占优势。而从二手车市场的具体案例来看，有车主购买了一辆零跑T03轻享版（目前在售的零跑全新T03，新车价格4.99-6.99万元），当时购买的裸车价格是6万元，使用两年后，行驶了1万多公里，整车原版原漆，二手车还能卖到5万多元，二手车收购价也在5万元左右，保值率表现比较出色。

　　与零跑全新T03相比，一台2024年上牌、行驶了5000㎞的五菱缤果小姐姐一手车，全车原版原漆，配备了多功能方向盘、定速巡航、大屏导航、冷暖空调、线环影。该车当时落地价格在6万多，在二手车市场上的转卖价格在4万多元。两者对比来看，零跑全新T03的二手车保值率要略占上风，和懂车帝提供的保值率数据基本相符。

　　总结一下：综合对比这两款纯电车，五菱缤果在轴距和空间上稍具优势，而零跑全新T03 的顶配则在电机动力、续航里程、性价比以及二手保值率方面占据上风。再结合最近 2 万元的国家报废车补贴来看，零跑全新T03 无疑比五菱缤果更具性价比优势。

　　此前在去年10月底，零跑已经与Stellantis集团达成了战略合作。Stellantis集团除了投资约15亿欧元获取了零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团还和零跑汽车以51:49的比例成立名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司排它性拥有向全球其它所有市场的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　Stellantis集团是由法国PSA（标致雪铁龙）集团和菲亚特克莱斯勒（FCA）汽车公司合并而成。零跑与Stellantis合资出海，有更多的优质渠道资源与欧洲本土化资源，更有助于零跑汽车的产品迅速在欧洲市场打开局面。而且也绕开了很多自主车企在海外独立投资受到各种打压的困境。

　　而且零跑全新T03出口到欧洲市场的售价是国内入门版售价的大概3倍，但与欧洲同价位竞品相比，零跑全新T03依然拥有很强的产品竞争力。这也充分说明零跑对产品的自信。俗话说，在国际大舞台上拔得头筹，才是货真价实的胜利。这点，零跑全新T03确实要优秀一些。

　　介绍：汽车行业高层访谈，车型麻辣评论，三妹儿说车，映璇车坊间，镜面汽车生活