在比亚迪繁复的产品中，“秦”系列从来以真实、会过日子的口碑著称，空间舒适、经济有用，满意大多数老百姓的刚需，不过最近上市的秦LEV，好像有点推翻了原有的画风。

　　不少人会认为它只是是秦L DM-i的纯电版，但从空间、驾控、今日咱们就来看看，这这款不惯例的比亚迪，终究合适什么人去冲?

　　比亚迪此前的家用轿车多选用前驱布局，重视有限的尺度里发掘更大的空间，让咱们顾客有花小钱办大事的取得感。而秦L EV却一改调性，在车身尺度上做起了减法，车长竟比定位更低的秦PLUS还要短75mm，只是4.7米出面，可轴距却比之前的秦L DM-i车型还要长出30mm。

　　一顿操作下来，不只使得秦L EV四个轮子更挨近车身边际，前后悬变得更短，造型上就改变尖锐的一起，后排空间竟也变得紧凑起来了，虽不算小，但也称不上宽阔，这可一点也不像比亚迪的风格啊！

　　但坐进车里，又显着感觉到设计师在用料质感上下了不少时间，门把、外表台、乃至座椅后背，许多身体简单接触到的当地都包裹了软软的皮质。一起座椅填充物的厚实度与身体的贴合度，也都比以往车型超卓不少，坐起来柔软又有支撑，坐姿也更契合人体工学，加上后排空调充电口都配齐，舒坦的体会乃至你觉得这是一辆更高等级的车。

　　了解比亚迪的朋友都知道，他们此前的大部分产品在驾驭调校上一般都比较“买菜”，舒适性取向显着，而驾控趣味一般会摆在比较靠后的方位，而这回秦L EV感觉却很不相同。

　　首要，根据e渠道3.0 Evo打造的秦L EV全系装备后驱电机布局，都说真男人开后驱，更均衡的前后轴荷散布能削减动力传递损耗，加快功率和动力呼应都能得到优化，并且不管低配的110kW仍是高配的160kW动力版别，都选用了转速最高可达20000rpm的十二合一高效电机，动力输出充分丝滑还高效，归纳百公里能耗只要不到11kWh。合作比亚迪800V电气架构下的二代刀片电池技能，其单位体积内的包括的能量、快充倍率上都有提高，即使只需搭载46和56kWh两块容量不大的电池组，亦可供给470km和545km的CLTC续航才能，虽然数据并非同级最高，但在分量和体积上可以取得很好的操控，实践的达到率大可不必忧虑。

　　其次，加上前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，以及CTB电池车身一体化技能，可让车架在剧烈驾驭中有用按捺形变，对路面崎岖波动的处理也更精细，带来更厚实的底盘质感。不再需求担任驱动的前轮亦更专心提高转向灵敏度，一起能经过电门来操控车身过弯的姿势，不只切身感受到更高的弯道极限，更有着直爽的驾控趣味，着实跟以往着重舒畅的前驱比亚迪轿车不可同日而语！

　　最终不得不聊本年咱们都很热心传达的一个词语：科技平权，比亚迪算得上是执行得最完全的其间一个车企，全车遍及高阶智驾就在25年的车市局面掀起了不小波涛！这次秦L EV 11.98-13.98万元的定价，也是适当精准地卡中高质量家轿的商场，更能满意那些“既要又要”的年青顾客，既在科技装备与驾控体会上与面向刚需的秦PLUS摆开距离，又比那些供给平等产品力的中级车更有价格优势。

　　全系标配天神之眼C高阶智驾体系DiPilot 100，三目纯视觉计划，支撑高速领航（HNOA）、主动泊车等常用功用。虽然城区NOA和某些杂乱场景下还不太可用，但其在更高运用频率的高速场景下，车道领航、智能躲避、上下匝道等体现，根本与带雷达的版别不同不大，在拥堵或许远程场景下的能削减必定的疲劳感。

　　还有在许多高端新能源车才有的车载冰箱，这次也呈现在了这台A级定位的秦L EV上，并且仍是一个宽温域的冷暖冰箱，支撑-6°到50°的温度调理，不管冬夏都有有用含义，除了容积小了点外，在这个等级能见到这个装备，已纯属不易！

　　其实从最近推出或许行将推出的车型，如海豹06GT、汉L、不难发现，看得出比亚迪正在把自己的产品从广泛的“家用舒适”，逐渐伸向愈加细分的“运动”、“科技”“特性”等方向。

　　秦L EV的呈现，除了在新能源年代咱们都在卷的“三件套+智驾”外，还给那些喜爱驾驭快感，追求人车交流趣味的朋友，得到满意的时机。所瞄准的用户集体相较于传统家用车用户，更重视一款车的某些方面能否供给他们想要的心情价值，正如那些咱们了解的世界顶流大车企相同，开端推出更多细分商场的产品，来照料更多小众的需求。这样一款讲驾控趣味能供给心情价值的比亚迪，仍是你认为的比亚迪吗？