特斯拉的到来，再次引发了我国人对新动力车的重视。纯电动车，因为与IT,与互联网，与电商形式的接驳，招引的眼球，远远超出了五年前那次电动车热。人们再次把目光投向纯电动车，特斯拉是电动车“代替轿车”的救世主，还仅仅是一个急进新颖的商业形式?定论还有待剧情的深化。

  2009年全球金融海啸，科技部分寄期望纯电动车完成“弯道超车”，抢跑全球轿车业。电动车热简直成为制：决策层等待打败危机的打破;当地志在科学立异的成绩;企业村村焚烧，户户冒烟;但是却因严峻轻视电动车研制和世界技能水平的距离和推行的难度，大笔“膏火”砸下去，各种规划却根本失败。

  依照2009年我国政府发布的《轿车产业高质量发展规划》，早在2011年，以纯电动车为主的新动力车产值就要到达50万辆，占轿车总销量的5%;而直到2013年末，真实卖到消费的人手中的纯电动车却只有数千辆。

  从百年前史的有轨电车到城乡数以亿计的电瓶车，在我国人看来，纯电动车技能门槛最低，弯道超车的把握最大。虽然在发达国家，纯电动车仅仅新动力车技能道路并进的很多选项之一，在我国却成为“背注一掷”。

  但且行且知，电动车不光要有传统轿车研制制作的功底，还要有动力电池、集成操控、电机等方面的立异打破。当许多我国的电动车专家教授被跨国公司请出国门观赏，看了人家的电动车研制手法和验证流程时，刚才慨叹天外有天，与之比较绝不在“同一个起跑线上”。所谓 “弯道超车”仅仅我国人关起门来的臆想。

  泡沫和喧嚣总算曩昔，一批兢兢业业的我国企业锋芒毕露。比亚迪、北汽等一批执着于新动力车研制的企业现在决心满满地提出，行将推出堪比特斯拉的车型。

  2001年1月，底特律，新世纪第一个世界车展。对丰田轿车公司社长张富士夫的专访给我留下难忘的形象。时逢全球轿车业一轮大吞并。我问他，丰田怎么迎战这次本钱大潮。他的答复好像和企业重组并无相关：新世纪的主动权在那些把握节能环保最新技能的企业手里。

  从奔驰创造第一辆轿车开端，迄今已有128年，轿车技能现在面对革命性的革新包含先进的动力动力、电子操控和新型材料。在新动力车的探究方面，一切跨国公司都采取了全面研制，齐头并进，不同时刻节点各有偏重的战略。

  我见过国内许多主管官员和电动车专家，一味主张在纯电动车一棵树上吊死。不知道新动力车的系统内涵与外延，不了解这一道路图的内涵逻辑，奢谈轿车新动力研制，无异于盲人摸象。而揣着理解装糊涂，排挤纯电动车之外的新动力挑选，尤为不可取。

  现在，各国轿车业通过很多弯曲和弯路，在2010年前后，总算就动力动力技能的“道路图”构成一致，由近及远的摆放分别是：一，传统轿车的高效动力总成和生物柴油、乙醇等生化燃料;二，混合动力;三，纯电动车(只适协作近距离，不能全面代替传统轿车，所以在道路图中是一条短线);四，插电式混合动力车和增程式电动车;五，氢燃料电池车。因为氢动力蕴藏丰厚、排放为零，是新动力轿车的终极计划。

  在新动力车的技能道路挑选上，除了传统发动机的优化，“电驱动”将成为贯穿混合动力、纯电动、增程式、氢燃料电池的核心技能渠道，一切新动力都要转化为电能贮存并驱动轿车运转。从广义上说，新动力车都是电动车。

  近来，春风旗下的猛士科技发布了M HUNTER车型的预告图，新车有望在北京车展首发露脸。

  4月14日，新款smart精灵#1和smart精灵#3车型正式上市。smart精灵#1以其三款不同装备露脸，价格规模掩盖15.49万至19.99万元。

  4月12日，路虎揽胜运动版SV EDITION ONE定量版正式上市，价格243.80万元，我国大陆地区定量15台。