当电动轿车遇上低空经济，将会发生怎样的火花？现在，全世界内多家公司正在活跃研制和测验飞翔轿车，既包含传统的轿车制造商，也包括航空和科技范畴的企业。

  日前，继小鹏汇天飞翔轿车旅航者X2演示首飞成功后，亿航智能也上架了一款无人驾驭载人航空器EH216-S。此外，吉祥比亚迪、广汽、丰田、铃木等均已布局飞翔轿车，车企们要么专心于eVTOL（电动笔直起降飞翔器）开发，要么向飞翔轿车范畴拓宽，聚集陆空两栖轿车等。

  笔者以为，车企布局飞翔轿车优势较多。在技能老练度上，飞翔轿车与新能源轿车都由电力驱动，都运用自驾系统，一起都大规模引入新式复合材料，两边在许多范畴能够相互学习。在品牌建造上，打造飞翔轿车能够凸显企业的科技标签，招引消费的人和长时间资金商场的支撑与重视。更长远地来看，飞翔轿车契合全球技能演进的方向，处于立体交通的重要一环，有望成为未来车企展开的第二增加曲线年飞翔轿车全球商场规模将到达3000亿美元，2050年全球首要城市空中将有9.8万辆飞翔轿车奔驰。但也要看到，轿车想要飞上天，还面临着方针、技能和商业化使用等多方面问题是需求战胜。

  方针方面，宜加快飞翔轿车产业高质量展开顶层规划与规划，在产品办理、产品认证、空中交通的统筹控制、规范系统规划等方面做好前瞻性布局。从树立飞翔轿车驾驭资质认证及训练系统、加快敞开低空空域、树立一致的监管指挥渠道及低空空域办理系统等多方面发力，推动飞翔轿车规模化使用。

  技能方面，比较纯电动轿车，飞翔轿车对动力电池提出了更高的比功率和安全性要求。尽管飞翔轿车巡航功率在1C（C表明每小时电流强度）以下，但在起飞和下降时放电倍率将进步4倍至5倍。此外，飞翔轿车电池在一年内要完成约1600次满充溢放循环，这等于续航400公里的电动轿车在一年内行进64万公里，上述工况都会对飞翔轿车电池的充电才能、循环寿数和热控办理，带来更严苛的要求和应战。

  商业化落地方面，现在通用航空基础设施建造和运转系统也难以兼容新一代飞翔轿车规模化使用需求。业界以为，eVTOL将阅历特别职业孵化、民用展开再到立体交通商业落地三大阶段。飞翔轿车的展开，能够学习无人驾驭轿车的展开经历，在展开初期首先在演示区域供给特定服务。随后随同技能的迭代，逐渐在试点城市展开规模性使用推行。最终，成为交通系统的组成部分，彻底改变人们的出行观念和出行方法。